前置倉，作為最接近消費者的一個存在，它不但形式多樣，而且一定是共享的。不僅僅是因為各大生活區的租倉投入比較高，還有一個原因是，單純的一個倉，很難與消費者產生粘性，也就很難把這一投入中心轉為利潤中心。
通過上圖可以看出，目前在配的領域，已經形成了各自的市場和品牌;但是在倉的領域，目前卻還未有太多品牌介入及運作，更不用說倉配一體做得很成功的品牌了。
很多人都在說「砍掉中間環節」。從理論上來說，沒有了前置倉、末端配送，從城市倉直接發貨，只需要付出城配這一個環節的投入，節省了前置倉和末端配送的投入。因而，能夠大大節約物流投入。
但是，做過快消品的應該都知道，配的投入是遠遠大于倉的投入的。
倉是固定投入，而配則是根據配送距離和車型的不同，存在很多變量。筆者曾經做過測算，如果體量達到3000單，增加前置倉+末端配送，整體物流投入則會和從城市倉直接發貨相平衡;而一旦體量大于3000單，那么有前置倉的投入會絕對小于從城市倉直接發貨。從前置倉發貨，看似增加了前置倉和末端配送兩個環節，但是配送方面，車型、距離、操作難度都降低了。通過邊際投入非常低，物流投入反而會大幅下降。
目前做得非常吃力的美團食材配送業務，一旦其體量增加上去，從投入和時效方面考慮，一定會設置前置倉，畢竟美團的騎手團隊和軟件已經非常完善。下面筆者用一張圖來說明：前置倉商業模式下，美團商業模式的時效及投入改變。
那么，前置倉對于巨頭來說，要從投入中心變成利潤中心，其實就是體量和時間的問題。而一旦前置倉達到收支平衡，貨量穩定意味著城配線路的可控，那么其物流投入的下降，也就是城配路由優化的問題了。
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