它克服了商品產銷在時間上地點上的隔離，保證了商品流通的連續性，還克服了商品產銷方式的不同及商品產銷最的不平衡。這樣就使得每一單獨的)‘商或托運人能夠享受到物流總成本低J幾其各自分別直接裝運的成本，使得裝運費率降低，減少在顧客的收貨站臺發生擁擠。使長距離人批最運輸成本低、風險最小化，并降低存貨水平。
倉庫在物流系統起增加附加值的作用:
1.產品組合 按顧客的需要進行產品混裝, 高效地完成訂單.也能將原料及半成品組合后整車地由供應倉庫運往工廠(可降低運輸成本)。越庫作業可實現產品組合作業. 將剛到的貨物經過適當的組合整理轉運到發貨站臺, 載入正在等待的貨車, 駛向特定顧客。
2.運輸整合(減少成本) 原材料, 將零擔及拼箱貨物整合為整車及整箱運輸產成品, 接收整裝貨物, 再將其分裝為零擔及拼箱貨物運到各市場。
3.平穩化 使生產過程中的作業流程及后繼階段能平穩進行, 同時進行科學預測。
4.服務 在顧客下達訂單時就將貨物按要求在倉庫里準備好. 4. 5.偶發事件 防范偶發事件, 制定應急措施。
倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環節。這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。
倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。
倉儲首先是一項物流活動，或者說物流活動是倉儲的本質屬性。倉儲不是生產、不是交易，而是為生產與交易服務的物流活動中的一項。這表明倉儲只是物流活動之一，物流還有其它活動，倉儲應該融于整個物流系統之中，應該與其它物流活動相聯系、相配合。這一點與過去的“倉庫管理”是有重大區別的。
